邵青2015新车评测之2016款AUDI Q7（上）
邵青2015新车评测之2016款AUDI Q7（上）
作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》
大型豪华SUV一向是一个相对曲高和寡比较静淡的类别------昂贵的价格、大排量的引擎，以及庞大的车体这些先天的客观因素早早注定了上述现实。但与此同时，相对中小车型更高的利润空间以及对于品牌无形价值更大的影响力使一众豪车品牌对此类产品又是从来不敢掉以轻心。出于不断以几何级数放大越来越近乎天价的研发费用和对产品本身及过往用户的某种尊重，大型豪华SUV的换代周期多数较长，有些甚至是一般家用车的两倍三倍之多。
无独有偶的是进入2015下半年，VOLVO XC90和AUDI Q7两款欧洲经典在经历了十年上下的产品周期后几乎在同一时间推出了全新款并前后脚登陆澳洲。且更为巧合的是，澳洲VOLVO和AUDI不约而同地大幅提高了新款价格（比之上一代车型）。当然，来自厂方的说辞自是新品全方位脱胎换骨大幅优化，看似高昂的价格定是物有所值物超所值云云。具体到本文主角新Q7，其官方建议零售价从此前的$91,500调升至$103,900，13.6%的升幅在如今的白热化的市场竞争环境中堪称疯狂。那么AUDI方面究竟缘何有如此底气逆势涨价？新Q7到底是一款成色几何的产品？笔者日前刚刚完成路测，今天就让我告诉你关于新Q7的一点粗浅的个人感受和或许谈不上权威但绝对客观的评价。
照例还是先说价格。在普及型家用车领域，如此这般的大幅涨价在现如今一般是不太可能发生的事情，包括入门级豪车产品亦然，即便调涨，也多为隔靴搔痒犹抱琵琶半遮面，意思意思而已。但具体到Q7所在的大型豪华SUV序列，其对应消费群对于价格的态度与低端产品用户是截然不同的。说得通俗些，预算在十万左右的消费者即便最终签下十二三万的订单也绝非什么不得了的大事。相对而言，技术性能、内饰工艺及豪华度、驾乘舒适度、实用性功能性，以及包括车行及销售人员的专业程度与服务理念，总之与所购新车相关的方方面面任何一个细节，对于其最终的购车决定都可能起到至关重要不可或缺的作用，而价格仅是其中之一，而非锱铢必较之家用车用户那般的首选要素。
由此可见，新Q7也好，XC90也罢（新款同样涨价不少），在产品自身全方位提升的前提下，能多赚当然没必要投鼠忌器小心翼翼。再者说，如果不是这个级别产品的对应用户，别说十万，九万八万一样不会买。这里给各位有意欧洲高端豪车的朋友一个小建议------此类产品一向会有大量价格不菲的选装和套装如影随形跟着产品一同出现在销售人员提供的推荐清单上，而这往往也正是最终成交价格或者说产品价值的变数所在。大家不要为这些看似昂贵的标准价格所迷惑，相对车子本身，选装和套装的价格水分和议价空间可谓天壤之别。也就是说，当车价谈到一定程度僵持不下甚至或许确已见底的情况下，完全可以利用选装套装作为进一步议价的筹码，或者说用小幅的额外成本换取显著提升的性价比。而与此同时，对卖方而言，在一个更具伸缩性的空间里，显然也更有可能提供出有吸引力的终极条件。
如今一众车行的弟兄们生意都不好做，所以关于产品价格的话题笔者一向是点到即止，剩下的就靠各位自己啦！
接下来是造型设计。同处一个类别，但欧系豪华大型SUV和日系产品走得完全是南辕北辙不搭界的两条路。Q7、宝马X5，VW途锐、RANGE ROVER SPORT、奔驰GLE，以及近期高调上市的XC90等等尽管造型各异，但在宏观风格上给我们的第一眼印象普遍还算稳重大方中规中矩，绝无丝毫另类夸张以及对于所谓时尚感的过度追求。而日系的凌志RX和INFINITY QX70则完全是风马牛不相及的另一个路数，恨不得每一个线条每一抹轮廓都要散发出足够的前卫特质。如果各位已经见到了即将上市的新一代RX，相信一定会对笔者上述论调无比认同。
此节笔者仍是一贯的观点------只要用户自己看得顺眼就足够了，没有优劣之分，没有是非曲直，全凭个人喜好。
新款车体5052mm、1968mm的长宽比之老款分别降低了37mm和15mm，在如今多数主流产品换代车型纷纷放大的趋势中，AUDI此举当是明智之至。毕竟过于庞大的车身尺寸对于都市用户而言在泊车、过弯，以及狭小路段中行驶均是极为不便。此处的点睛之笔其实并非外部尺寸的小幅瘦身，而是外小内大的终极结果------车内驾乘及后备箱空间相对第一代Q7均有不同程度优化，这是体现设计高明之处的精华所在。特别是第二排座椅的头部空间以及第三排座椅的腿部头部空间均有显著增加。后备箱容积亦然------在三排座椅均处于使用状态时，295l的容积对于一般家用足矣。第三排座椅放倒则可产生770l的空间，若将第二排座椅同时放倒，总容积将达到1955l，塞个冰箱洗衣机之类的应该毫无问题。
相对老款60:40的第二排座椅比例分配，新款为35:30:35，且不仅能够前后滑动调节位置，还能如同很多面包车座椅那般地折叠（老款只能滑动而无法折叠）。从而释放出一条明显宽敞不少的通道供第三排乘客进出。此变化可谓脱胎换骨之质变，对人丁兴旺的大家庭而言无疑会是极尽实用之能事的一大进步。
既然说到第三排座椅，那么也有一个小小的缺憾不得不提------没有空调出风口。缘何一代都已标配且当属必需，同时也并不繁复的物事到了新款反而消失？据悉可能是因为第三排座椅增加了自动放倒/抬起功能（操作按钮位于后方侧壁），而该功能的机关恰恰和空调出风口在内部结构和位置上出现了冲突。总之失之东隅收之桑榆，有得有失，我们也就不必太过吹毛求疵了。
当然，或许是为了补偿第三排乘客在乘坐待遇和舒适度上的缺憾，新Q7的中控台空调出风口破天荒头一遭出现了横贯式设计（见图），也就是除了方向盘位置，出风口覆盖了整个车内的所有横向空间，且提供波浪式循环风，其目的据说就是为了让徐徐惬意的凉风在炎炎夏日能够跋山涉水尽可能多尽可能快尽可能不打折扣地轻抚到蜗居于第三排的孩子抑或倒霉的成年人焦躁困顿没准儿还略带迷茫的面庞上。。。
后舱门的水平高度此番降低不少，对于装卸搬运之类的蓝领行为当是利好（特别是上冰箱LOL）。另外感应式后舱门开启也是颇为贴心的一项实用功能------两手满是购物袋的用户（需随身携带车匙）只需用腿在后舱门下方稍作比划即可开门，非常便捷。
（待续）
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